半导体产业遇冷,深受牵连的巨头TI对增长新引擎充满信心

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半导体产业遇冷,深受牵连的巨头TI对增长新引擎充满信心

最近,德州仪器(TI)公布了其第二季度收益,其收入和净利润均出现下滑。根据公告,二零一九年财政年度第二季度归属于普通股股东的净利润为13.05亿美元,同比下降7.12%;营业收入36.68亿美元,同比下降8.69%。

就在前两天,德州仪器宣布计划推迟理查森计划在半导体工厂投资31亿美元两年,原因是“目前的市场状况”。显然,目前的全球半导体冷环境已经影响了德州仪器的计划,其收入也受到牵连。除了延迟扩展计划外,德州仪器还有哪些其他战略调整?未来半导体行业的“新引擎”在哪里?

从“地球物理业务”开始的半导体巨头

德州仪器的历史可以追溯到20世纪30年代。 1930年,成立了一家名为“地球物理商业公司”(GSI)的公司,为石油工业提供地质勘探。这是德州仪器的前身。在第二次世界大战期间,GSI为美国军事信号公司和美国海军制造了电子设备。战争结束后,GSI继续生产电子产品。 1951年,该公司更名为德州仪器,GSI成为德州仪器的全资子公司。

在过去的89年里,德州仪器不仅涉及计算机处理器,而且还是移动芯片之王。但经过几次曲折,我终于专注于开发模拟芯片和嵌入式处理器。如今,这两家公司占德州仪器总收入的80%以上。根据ICInsights今年5月9日发布的2018年全球模拟IC供应商排名,德州仪器以108亿美元的销售额和18%的市场份额位居模拟IC供应商的领先地位。

德州仪器的方向很明确:它继续渗透到工业和汽车领域,提供更多的模拟和嵌入式产品组合,以及更多的电源管理芯片和其他应用。

在工业自动化浪潮下,德州仪器的产品涵盖了工业自动化的各个方面。特别是在传感器领域,随着工业设备智能需求的不断增加,德州仪器推出了40多种传感器,包括温度,电流,接近度,照明,湿度,工作压力和压力。

在汽车领域,德州仪器已经培养了30多年。该技术涵盖ADAS,娱乐和信息系统,车身电子和照明,新能源汽车和动力系统四个重要领域。它现在有许多核心技术创新。以及300多种应用参考设计。

从销往各个终端市场的产品比例来看,德州仪器的工业市场收入比例最高,从2013年的30%上升到2018年的36%。汽车市场是近年来增长最快的市场,上涨从2013年的12%到2018年的20%。

然而,随着全球半导体行业的云计算,德州仪器并未幸免。

半导体市场冷清:建设计划推迟,收入净利润翻倍。

德州仪器的大部分半导体产品均由内部生产。目前,德州仪器(TI)拥有15个芯片生产基地,包括全球的晶圆厂和封装测试厂。

在2019年第一季度,德州仪器表示将在德克萨斯州建立第三个300mm晶圆厂。建设计划于2021年7月,8月或9月开始,并将于2024年初开始生产。但是,德州仪器在此期间对扩张计划持谨慎态度,主要原因是半导体行业正在经历一个下行周期。

从2019年开始,全球半导体产业发布了“冷”的信号。与去年第四季度相比,2019年第一季度全球半导体市场下降了15.6%。根据世界半导体贸易统计组织的数据,这是自十年前全球金融危机导致季度下降16.3%以来迄今为止最大的季度跌幅。

与此同时,各大半导体公司在今年第一季度的财务报告中也证明了这一点。三星的收入下降了23%,SK海力士的收入下降了32%,美光的财务季度收入截至2月28日下降了26%,而其截至5月31日的财务季度收入下降了18%。德州仪器第一季度的收入为35.94亿美元,同比下降5%。尽管下降幅度并未超过20%,但整体半导体下行趋势已经非常明显。

根据Gartner的预测数据,2019年全球半导体芯片产业收入将降至4290亿美元,比去年下降9.6%。这是Gartner第三次年度半导体产量估算。从下图可以看出,这也将是过去10年来最严重的经济衰退。

经济急剧下滑,其需求的实质是需求疲软,加上第一季度库存水平迅速上升。这些因素对半导体产品部门的影响要大于其他领域。 Gartner高级首席分析师李富邦表示,除了内存和其他类型芯片的价格下降之外,对手机,服务器和个人电脑等主要应用的需求也停滞不前。这是全球半导体市场面临2009年以来最大衰退的重要因素。

对德州仪器而言,其对汽车和工业领域的关注也在去年年中开始减弱。经过连续七年的增长,全球汽车行业迎来了第一次下滑。 2018年,全球汽车市场达到9560万辆,比上年下降1.24%。这种情况在今年上半年没有改善。工业部门也面临需求增长放缓和需求下降的局面。这些都使得模拟芯片的销售表现不佳。

“战略不会改变”的背后:汽车,工业将成为半导体产业的新引擎

“我们继续将战略重点放在工业和汽车市场,我们一直在分配资金和推广计划,以巩固我们的市场地位。这是基于工业和汽车将成为增长最快的半导体市场的信念。他们拥有越来越多的半导体使用,以及多样性和长寿。所有这一切都转化为我们投资组合的最终价值,“副总裁兼投资者关系主管Dave Pahl在第二季度财报电话会议上表示。

目前,虽然半导体市场被汽车和消费电子产品需求下降所掩盖,但从需求的角度来看,未来汽车和工业应用芯片的需求将大幅增加。

随着5G时代的到来,当5G大规模投入商用时,作为5G的重要应用场景之一,车联网将迎来爆炸式增长。半导体是大多数汽车创新的关键组成部分。据ICInsights称,到2021年,汽车电子将占全球电子系统销售额的9.8%。如今,越来越多的公司将注意力转向自动驾驶,V2V/V2I和其他汽车网络功能。国家汽车制造商正逐步增加对电动汽车技术的研发投入。在未来,随着汽车电子系统的复杂性。随着数量的不断增加,汽车芯片将成为半导体产业发展的新引擎。

此外,在工业领域,工业互联网已成为时代的潮流。其实质是通过对工业数据的全面深度感知,实时传输和交换,快速计算处理和先进的建模分析,实现智能控制和运营优化等生产组织的转型。因此,有必要在各种工艺的转变过程中广泛采用半导体产品。对于半导体行业而言,这也将是未来的新机遇。

随着智能手机,汽车电子和智能行业等市场的放缓,汽车和工业正在成为半导体公司的下一个竞争点。

瑞萨是汽车半导体领域的前三,在过去两年中已经收购了两家模拟IC公司Intersil和IDT。此次收购旨在整合Intersil的电源管理和精密模拟技术,为汽车和工业领域的不同应用提供更多应用。完整的嵌入式系统;后者的目标是自动驾驶。

今年6月3日,全球领先的半导体公司之一英飞凌收购了美国着名芯片制造商赛普拉斯。对于此次收购,英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示:“计划收购赛普拉斯是英飞凌战略发展的里程碑。通过此次交易,我们将能够为客户提供最全面的产品组合。将现实世界连接到数字世界,并在汽车,工业和物联网领域开辟新的增长潜力。“

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来源:亿欧元

半导体行业处于冷淡状态,而且深入参与的巨头TI对新的增长引擎充满信心

最近,德州仪器(TI)公布了其第二季度收益,其收入和净利润均出现下滑。根据公告,二零一九年财政年度第二季度归属于普通股股东的净利润为13.05亿美元,同比下降7.12%;营业收入36.68亿美元,同比下降8.69%。

就在前两天,德州仪器宣布计划推迟理查森计划在半导体工厂投资31亿美元两年,原因是“目前的市场状况”。显然,目前的全球半导体冷环境已经影响了德州仪器的计划,其收入也受到牵连。除了延迟扩展计划外,德州仪器还有哪些其他战略调整?未来半导体行业的“新引擎”在哪里?

从“地球物理业务”开始的半导体巨头

德州仪器的历史可以追溯到20世纪30年代。 1930年,成立了一家名为“地球物理商业公司”(GSI)的公司,为石油工业提供地质勘探。这是德州仪器的前身。在第二次世界大战期间,GSI为美国军事信号公司和美国海军制造了电子设备。战争结束后,GSI继续生产电子产品。 1951年,该公司更名为德州仪器,GSI成为德州仪器的全资子公司。

在过去的89年里,德州仪器不仅涉及计算机处理器,而且还是移动芯片之王。但经过几次曲折,我终于专注于开发模拟芯片和嵌入式处理器。如今,这两家公司占德州仪器总收入的80%以上。根据ICInsights今年5月9日发布的2018年全球模拟IC供应商排名,德州仪器以108亿美元的销售额和18%的市场份额位居模拟IC供应商的领先地位。

德州仪器的方向很明确:它继续渗透到工业和汽车领域,提供更多的模拟和嵌入式产品组合,以及更多的电源管理芯片和其他应用。

在工业自动化浪潮下,德州仪器的产品涵盖了工业自动化的各个方面。特别是在传感器领域,随着工业设备智能需求的不断增加,德州仪器推出了40多种传感器,包括温度,电流,接近度,照明,湿度,工作压力和压力。

在汽车领域,德州仪器已经培养了30多年。该技术涵盖ADAS,娱乐和信息系统,车身电子和照明,新能源汽车和动力系统四个重要领域。它现在有许多核心技术创新。以及300多种应用参考设计。

从销往各个终端市场的产品比例来看,德州仪器的工业市场收入比例最高,从2013年的30%上升到2018年的36%。汽车市场是近年来增长最快的市场,上涨从2013年的12%到2018年的20%。

然而,随着全球半导体行业的云计算,德州仪器并未幸免。

半导体市场冷清:建设计划推迟,收入净利润翻倍。

德州仪器的大部分半导体产品均由内部生产。目前,德州仪器(TI)拥有15个芯片生产基地,包括全球的晶圆厂和封装测试厂。

在2019年第一季度,德州仪器表示计划在德克萨斯州建造第三座300毫米晶圆厂,并计划在2021年7月,8月或9月开始建设。生产始于2024年初。然而,德州仪器在此期间对扩张计划持谨慎态度,主要原因是半导体行业正在经历一个下行周期。

从2019年开始,全球半导体产业发布了“冷”的信号。与去年第四季度相比,2019年第一季度全球半导体市场下降了15.6%。根据世界半导体贸易统计组织的数据,这是自十年前全球金融危机导致季度下降16.3%以来迄今为止最大的季度跌幅。

与此同时,各大半导体公司在今年第一季度的财务报告中也证明了这一点。三星的收入下降了23%,SK海力士的收入下降了32%,美光的财务季度收入截至2月28日下降了26%,而其截至5月31日的财务季度收入下降了18%。德州仪器第一季度的收入为35.94亿美元,同比下降5%。尽管下降幅度并未超过20%,但整体半导体下行趋势已经非常明显。

根据Gartner的预测数据,2019年全球半导体芯片产业收入将降至4290亿美元,比去年下降9.6%。这是Gartner第三次年度半导体产量估算。从下图可以看出,这也将是过去10年来最严重的经济衰退。

经济急剧下滑,其需求的实质是需求疲软,加上第一季度库存水平迅速上升。这些因素对半导体产品部门的影响要大于其他领域。 Gartner高级首席分析师李富邦表示,除了内存和其他类型芯片的价格下降之外,对手机,服务器和个人电脑等主要应用的需求也停滞不前。这是全球半导体市场面临2009年以来最大衰退的重要因素。

对德州仪器而言,其对汽车和工业领域的关注也在去年年中开始减弱。经过连续七年的增长,全球汽车行业迎来了第一次下滑。 2018年,全球汽车市场达到9560万辆,比上年下降1.24%。这种情况在今年上半年没有改善。工业部门也面临需求增长放缓和需求下降的局面。这些都使得模拟芯片的销售表现不佳。

“战略不会改变”的背后:汽车,工业将成为半导体产业的新引擎

“我们继续将战略重点放在工业和汽车市场,我们一直在分配资金和推广计划,以巩固我们的市场地位。这是基于工业和汽车将成为增长最快的半导体市场的信念。他们拥有越来越多的半导体使用,以及多样性和长寿。所有这一切都转化为我们投资组合的最终价值,“副总裁兼投资者关系主管Dave Pahl在第二季度财报电话会议上表示。

目前,虽然半导体市场被汽车和消费电子产品需求下降所掩盖,但从需求的角度来看,未来汽车和工业应用芯片的需求将大幅增加。

随着5G时代的到来,当5G大规模投入商用时,作为5G的重要应用场景之一,车联网将迎来爆炸式增长。半导体是大多数汽车创新的关键组成部分。据ICInsights称,到2021年,汽车电子将占全球电子系统销售额的9.8%。如今,越来越多的公司将注意力转向自动驾驶,V2V/V2I和其他汽车网络功能。国家汽车制造商正逐步增加对电动汽车技术的研发投入。在未来,随着汽车电子系统的复杂性。随着数量的不断增加,汽车芯片将成为半导体产业发展的新引擎。

此外,在工业领域,工业互联网已成为时代的潮流。其实质是通过对工业数据的全面深度感知,实时传输和交换,快速计算处理和先进的建模分析,实现智能控制和运营优化等生产组织的转型。因此,有必要在各种工艺的转变过程中广泛采用半导体产品。对于半导体行业而言,这也将是未来的新机遇。

随着智能手机,汽车电子和智能行业等市场的放缓,汽车和工业正在成为半导体公司的下一个竞争点。

瑞萨是汽车半导体领域的前三,在过去两年中已经收购了两家模拟IC公司Intersil和IDT。此次收购旨在整合Intersil的电源管理和精密模拟技术,为汽车和工业领域的不同应用提供更多应用。完整的嵌入式系统;后者的目标是自动驾驶。

今年6月3日,全球领先的半导体公司之一英飞凌收购了美国着名芯片制造商赛普拉斯。对于此次收购,英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示:“计划收购赛普拉斯是英飞凌战略发展的里程碑。通过此次交易,我们将能够为客户提供最全面的产品组合。将现实世界连接到数字世界,并在汽车,工业和物联网领域开辟新的增长潜力。“

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